陈云　闫跃奇　杨春花

摘 要：本文结合《乘用车顶部抗压强度》国家强制性标准及国内外顶部抗压要求发展趋势，同时介绍了实验的准备和实施的过程，以某SUV车型车身结构提升为例，对顶部抗压如何达到《中国保险汽车安全指数》顶部抗压优秀目标进行优化，使其满足更高的车顶抗压强度要求，为乘用车顶部抗压强度设计开发提供支持。

关键词：顶部抗压 车身结构

Research on the Top Compressive Strength Body Structure of a Certain SUV Model

Chen Yun Yan Yueqi Yang Chunhua

Abstract：This article combines the national compulsory standard of "Passenger Car Top Compressive Strength" and the development trend of top compression requirements at home and abroad. At the same time， the preparation and implementation process of the experiment are introduced. How to achieve compressive resistance at the top of the "China Insurance Automobile Safety Index" is optimized to meet higher requirements for roof compressive strength and provide support for the design and development of passenger car roof compressive strength.

Key words：top compression， body structure

1 国家标准解读

1.1 国家标准

GB26134-2010《乘用车顶部抗压强度》（以下简称“国标”），其标准的内容主要是参照美国联邦机动车法规的内容进行展开的，所以在主体的技术路线以及实现方法上，保持着一致。其项目的性能要求指标是在承受着1.5倍压力时，车辆的顶部变形不得超过127mm。为此文章重点介绍国标内容的实验车型以及要求方法[2]。

1.2 细则标准

在各类标准当中，GB26134-2010、FMVSS 216和FMVSS 216a的车顶静态加载试验程序基本相同。只是FMVSS 216a对被测试车辆顶部抗压强度提出了更高的要求。首先是在适用的范围上，GB26134-2010仅仅是应用在敞篷车以外的M1类型的车辆上进行应用。FMVSS 216和FMVSS 216a表準是适用于乘用车、多用途乘用车、轻型货车和公共汽车等汽车类型[3]。其次是对承载的极限值上进行了限定，GB26134-2010与FMVSS 216当中对于加载装置的移动量上进行相应的情况设置，移动量在不大于127mm的基础之上，加载的载荷需要达到车辆整备重量的1.5倍，不超过22240N;同时还新增了受力测试的相关内容，在前排位置处增加了头部模型，加载装置移动量达到127mm时，车顶与头部模型的接触压力不能够大于222N。……