高大鹏，张祥杰

（上海汽车集团股份有限公司乘用车郑州分公司，河南 郑州 450000）

0 引言

自2000年以来，我国汽车市场出现井喷式增长，汽车市场销量增长可分为三个阶段：第一阶段，从2001年的230余万辆到2010年突破1 800万辆，年均增长率高达25%的高速增长阶段；第二阶段，从2011年开始产销增长率大幅降低，年均增长率约为9%的正常增长阶段；第三阶段，2018年开始出现首次下跌，并持续到2020年，预计2021年有望逐步企稳，进入微增长或者横盘阶段。汽车行业的竞争格局也将进入到存量厮杀时代，汽车企业想要在激烈竞争中取胜，一是要满足用户个性化需求，二是要不断精耕细作，探索汽车行业全价值链的价值提升，与供应链成本的持续优化。

汽车混线生产是从大规模生产向多品种、小批量转变的关键因素，也是满足用户个性化需求的前提条件。但与此同时，汽车混线生产也给汽车物流与供应链带来很大挑战，诸如车型增多带来零件数量指数级增加，从而带来库存水平不断增加；不同车型对零件消耗速率不同，导致整个供应链流量的波峰波谷，进而浪费物流资源，这对作为供应链源头的生产计划提出了更高要求。

1 平准化与定序化概述

平准化是在多品种混线生产中的一个概念，是相对于批量生产而言的，指以产品装配线的负荷波动最小为目标，科学合理地编制流水线上各种产品投产的先后顺序，使生产的产品品种、产量、工时、设备负荷等全面均衡。在汽车行业，日本丰田汽车通过目标追踪法，求解生产计划的排产顺序，以满足生产线装配工时、物料消耗速率的平准化需求。……