杨文浩，邓桂星，张 锐，刘耀宗，马海彬

(1.中国国家铁路集团有限公司 货运部，北京 100844；2.中国铁路兰州局集团有限公司 信息技术所，甘肃 兰州 730000)

货车车流径路是铁路货物运输组织的基础，是组织货运生产和经营的基本依据，也是提升路网效率和效益的重要手段。通常铁路网上2个车站间车流径路按照最短径路运输，但由于我国资源分布和生产布局，以及铁路路网规模和结构、部分区段和枢纽能力等条件限制，部分车流不能按最短径路运输，只能规定特定径路，组织迂回运输，从而造成了我国铁路货车车流径路的复杂性较高。在运能与运量矛盾突出的年代，既有车流径路辅助决策系统运用运距和车流定量分析，为统筹平行通道车流和提高路网整体通过能力提供了充分的技术手段[1]。但是，在当前货运市场竞争日趋激烈，客户更关注运费和运到时限[2]，运输企业更关注效率效益的背景下，原有的车流径路辅助决策系统在功能定位上具有一定局限性。为此，在详细分析车流径路业务和辅助决策系统发展历程的基础上，提出当前铁路货车车流径路辅助决策系统的优化创新实践方案，为促进铁路货运营销、优化运输组织效率、挖掘路网通过能力提供技术支撑。

1 车流径路辅助决策系统的发展

现有计算机辅助决策车流径路调整起始于2001年的全路车流径路调整工作。2001年之前，铁路路网结构较为简单，最短径路的判定主要依赖纸质环状径路图，车流径路的调整也主要依赖人为经验。……