冉龙华

成兰铁路有限责任公司，成都610037

在高地应力条件下，泥岩、页岩、千枚岩等软岩在隧道开挖后易发生大变形，引起支护破坏甚至二次衬砌破坏等灾害，严重影响施工工期及安全。

国内目前对隧道软岩大变形问题已积累了不少的工程案例和经验，取得了不少成果，如乌鞘岭隧道［1-3］、木寨岭隧道［4-6］、大梁隧道［7］、毛羽山隧道［8］等。但由于地质条件千差万别，围岩变形影响因素和变形过程异常复杂，软岩大变形问题仍是隧道建设面临的一大难题。

成兰铁路所在区域是华南地块、华北地块及青藏地块夹持的川西北三角形断块区，地质构造复杂，新构造运动强烈。在高地壳应力作用下，成兰铁路多条隧道在施工中发生了软岩大变形问题［9-11］。其中云屯堡隧道3#—4#横洞工区，主要穿越千枚岩夹砂岩、炭质千枚岩夹砂岩地层，处于极高地应力下，在施工前期发生了严重的软岩大变形。本文研究云屯堡隧道严重大变形破坏形式及变形特征，深入分析大变形发生机制，提出控制措施，并通过现场监测验证控制措施的可靠性，为后续类似工程提供借鉴。

1 工程概况

云屯堡隧道地处龙门山断裂带、西秦岭断裂带、岷江断裂带构成的A形三角形断块中，如图1所示，具有“四极三高五复杂”的显著特点。

图1 区域地质构造格架

隧道洞身穿越岩层主要是千枚岩，岩体较破碎，

2 围岩大变形破坏形式及破坏特征

2.1 围岩破坏形式

施工前期，对该隧道的地质情况未能充分认识，施工过程围岩发生了不同程度的大变形，以千枚岩和炭质千枚岩为主，围岩破碎的洞段发生了严重的大变形。……