杨磊 宋殿义 邵飞

1.国防科技大学军事基础教育学院，长沙410072；2.陆军工程大学野战工程学院，南京210007

为满足抗风稳定性要求，大跨度悬索桥主梁一般采用流线形箱梁或桁架梁。对于应急桥梁装备，因运输和架设的特殊要求，仍采用拼装式板梁结构。目前我国应急桥梁装备单跨（51 m）跨越能力有限，难以满足应急抢险救灾的保障需要。为解决这一难题，提出跨度为150 m时采用轻质高强主索、拼装式主梁和拼装式塔架组成的新型索梁结构应急桥方案，保障抢险车辆快速通行，设计风速抵抗最大风速20.1 m∕s（8级风）。前期已对该桥梁方案进行静力分析，满足设计要求。由于新型索梁结构应急桥方案中标准梁、塔架采用铝合金材料，主缆采用轻质高强索，导致全桥结构刚度较低，且标准梁断面采用拼装式板梁设计。因此，应急桥的风致振动问题值得深入研究。

静风荷载作用会导致结构强度破坏、变形破坏或失稳［1-3］。桥梁静风失稳主要指桥梁主梁在静风荷载作用下发生横向屈曲或扭转发散的现象。通过非线性静风稳定程序既可以分析桥梁结构静风失稳全过程，又能分析桥梁结构的静风失稳机理及变形特点［4-6］。周强等［7］采用风荷载增量与内外迭代方法编制静风稳定性分析程序，对双主跨悬索桥的静风失稳模式和机理展开研究，得到双主跨悬索桥的两种失稳模式。吴长青等［8］基于索梁体系广义模型分析得到大跨度悬索桥静风扭转发散的主要原因是主缆系统刚度的退化，并分析了主缆系统刚度退化的机理。……