黄文峰 杨鹏史 丁 卉 赵永明 钟 慧 刘永红▲

（1.中山大学智能工程学院 广州510006；2.中山大学广东省交通环境智能监测与治理工程技术研究中心 广州510006；3.中山大学广东省智能交通系统重点实验室 广州510006）

0 引 言

公共交通系统的建设有利于提高交通运输效率[1]、缓解交通拥堵[2-3]、降低人均排放能耗[4]，而城市客车作为1种建设成本较低、易于运营的交通工具，在公共交通系统中扮演着的重要角色。但由于城市客车多属于重型车且具有较高运行频次[5]，其尾气污染物排放在车队中有较高的排放贡献，特别是NOx污染物[6-7]。因此，城市客车污染能耗问题已成为交通环境领域的研究热点。

影响城市客车排放能耗的因素大致可以分为以下3种：城市客车自身运行参数（速度[8]、加速度、机动车比功率）[9-10]、城市客车运行条件（排放标准、能源类型、载客人数等）、外部交通系统（社会车辆车速、公交优先方式、运行区域等）。

城市客车自身运行参数与排放因子的关系研究属于城市客车基础排放特征的研究，是城市客车排放预测模型开发的基础，已有较多研究成果。

在城市客车运行条件方面，YU等[11]则通过车载排放测试研究了乘客载重在不同速度区间和加速度区间下对公交车排放的影响。Pan等[12]将LNG客车的排放特性与其他2种燃料（混合燃料、柴油）客车进行比较，发现3种燃料客车的排放特性存在显著差异。

在外部交通系统方面，多数研究多采用交通模型仿真数据或实测城市客车逐秒运行数据，对城市客车尾气排放的外部影响因素进行分析。……