包丹文 程 昊 朱 婷 田诗佳 张天炫

（1.中国民航大学机场综合交通研究所 天津300300；2.南京航空航天大学民航学院 南京211106)

0 引 言

近年来，随着航空市场的快速发展，民用机场的旅客吞吐量不断增长[1]。同时，机场外部路网也承受着巨大压力。机场道路堵塞，延长了旅客的出行时间，从而降低了旅客的出行效率，丧失了航空快速、高效的优势。根据首都机场2019年的陆侧交通运输数据显示，通过机场外部路网的出行方式占比高达87.1%，其中通过私家车和出租车出行的比例为75.3%。因此，机场外部路网的布局和规划对旅客出行效率有着极大的影响。通过合理的布局，优化机场外部路网，提升旅客的出行效率是1个亟待解决的问题。

国外对机场外部路网规划的相对较早。Dixit等[2]以甘地国际机场为例，对机场空侧的基础设施、航站楼，以及机场陆侧交通3个方面进行了评估，并在对未来的交通量进行预测的基础上，结合甘地机场陆侧交通已存在的问题，给出了较为详细的甘地国际机场陆侧未来发展规划；Budd等[3-4]从环境角度和可达性评估了伦敦的6大机场的陆侧交通，分析现有陆侧交通中存在的问题，提出了一些战略层面的方法以减少陆侧交通对环境的影响；Bao等[5]，Jin等[6]研究了机场的可达性与机场竞争的相关性，并且给出了机场客运量与机场可达性之间定量的关系；Rahayu等[7]研究了城市规划对机场通行时间的影响，并进行了定量分析，发现虽然通往机场的道路从6条增加到11条，但其中只有2条道路的机场通行时间减少。……