朱莉，高二利， 张玉林， 李晋*， 于淼章，王勋

1.山东交通学院 交通土建工程学院，山东 济南 250357；2.内蒙古交通设计研究院有限责任公司，内蒙古 呼和浩特 010050；3.国道332线拉布大林至哈达图段公路项目建设管理办公室，内蒙古 呼伦贝尔 021000；4.陕西中霖集团工程设计研究有限公司，陕西 西安 710024

0 引言

国道332线拉布大林至哈达图段公路位于内蒙古自治区4处高寒地区之一的呼伦贝尔市海拉尔区，该地区海拔高、气温低、昼夜温差大，区域内沥青路面病害模式明显与其他地区不同。沥青混合料是一种典型的黏弹性材料，对温度与加载频率十分敏感。诸多学者从不同角度、采用不同方式研究沥青混合料的动态模量。关于材料低温性能的研究证实，SBS改性剂对材料低温性能的改善效果较好[1-3]。刘福明[4]验证了不同动态模量预估方程模型结果的准确性。刘伟胜等[5]通过研究主曲线，对比溶剂型沥青混合料与乳化型沥青混合料的低温抗变形和高温抗车辙性能。王大明等[6]结合SUP25型与SUP20型2面层沥青混合料算例，提出了确定沥青混合料主曲线的方法与步骤。薛羽等[7]采用WLF(1955年，M.L. Williams，R. F. Lanbel，J. D. Ferry基于Doolittle公式和玻璃态脆化点时自由体积线膨胀假定，共同提出了求解位移因子的公式，即以3人姓氏首字母命名的WLF公式)与二次多项式2种方法拟合材料模量主曲线，提出二次多项式法拟合可靠度更高。谭忆秋等[8]研究无约束共振法与重复加载法的相关性，绘制了高频率下动态模量主曲线。王志臣等[9]比较了3种不同混合料蠕变柔量与储存模量的换算结果主曲线与试验结果，给出松弛模量取值范围。……