宫勋，徐传燕，孟丽雪

山东交通学院 汽车工程学院，山东 济南 250357

0 引言

长途客运汽车平顺性直接影响乘客乘坐的舒适性。乘客和驾驶员长期处于非正常的振动环境中，对身体健康造成影响，驾驶员极易疲劳，存在较大的行车安全隐患。随着人们对驾乘舒适性要求的不断提高，平顺性研究成为汽车研发过程中的重要部分。文献[1]提出一种测试车速加权和测点位置加权的客车平顺性测量及评价方法。文献[2-5]通过ADAMS/car软件建立整车模型进行仿真分析研究，对平顺性做出评价。文献[6]结合某车型搭建整车行驶平顺性虚拟样机进行仿真分析。文献[7]建立刚柔耦合整车平顺性分析模型，通过理论推导前后排座椅等效均值的评价指标。文献[8-9]采用有限元分析和试验模态分析法计算车身的模态特性。文献[10]开发出一套“汽车平顺性仿真软件”，利用已有的数据对汽车行驶时的振动特性进行仿真。文献[11]利用多体动力学软件建立整车仿真模型并进行平顺性分析。文献[12-14]研究客车悬架对平顺性的影响。根据文献[15-16]要求，客车平顺性测试点仅为后桥正上方座椅，设计最高车速大于100 km/h的客车，测试车速为90 km/h。实际不同测点、不同车速工况下平顺性测试结果有较大差别。本文结合现行客车平顺性测试标准的试验要求，增加客车平顺性试验测点及试验车速，客观的综合评价客车的行驶平顺性，为生产厂家进行悬架、座椅等系统优化设计提供指导。

1 平顺性评价……

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