杨益兴，张瑞，宋霖

1.西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 611756；2.华南理工大学 土木与交通学院，广东 广州 510641

0 引言

随着我国铁路旅客运输特别是高铁客运的发展，“八纵八横”的高速铁路网正在全国范围内布局[1]。在中短途旅行中，高铁能够满足旅客的商务、探亲、旅游等多种活动需求[2]，已成为旅客节假日出行的优先选择。旅客进入高速铁路车站后，安检是必不可少的重要环节，同时也是客流高峰时期特别是旅客携带大件行李时最有可能发生拥堵的环节。合理配置高速铁路车站安检系统设备及人员，提高安检通道的通畅性和安检服务水平，满足高速铁路旅客的服务要求，对提高高速铁路车站服务水平具有重要意义。

目前国内外学者对客运站或地铁站设施配备优化方面的研究较为成熟。Aiello等[3]通过多目标遗传算法计算确定枢纽内服务设施的配置数量和布局。Antonova等[4]根据地铁站进站客流利用AnyLogic仿真软件寻找典型拥堵点，并针对易发生拥堵的位置优化其设施布局。Hu[5]利用基于Agent的微观模拟方法对深圳3个主要地铁站的客流运动进行建模，并定量分析与评价客流组织，从而改善安检设施布局。李柱欢[6]、赵振武等[7]基于微观社会力模型利用AnyLogic对客运设备进行仿真优化，针对不同客流的到达速率分别设计了安检设备的开放方案。姚加林等[8]基于排队论理论，利用边际分析法求解得到长沙南站运营管理费和排队等待时间最少的安检设备最佳开放数量。……