李 晶，邱丽丽

0 引言

近20年是我国城市轨道交通大发展的时期，随着多年的运营，部分设备系统进入更新改造期。随着车站周边已经形成稳定的客流，即使新建地铁线路也难以缓解既有线路的压力[1]，部分线路需要通过扩编改造等进行系统运能的提升。

系统运能的提升会带来系统供电能力的不足，如既有北京地铁13号线采用6B编组，存在满载率高问题[2]，为能满足客流需求，在其二期建设规划调整中，车辆扩编为8B编组。目前国内8辆编组列车均采用DC 1 500 V供电制式，如北京地铁6号线、7号线、16号线。北京地铁13A线是国内首条8辆编组车辆采用DC 750 V牵引供电制式的线路，存在牵引网电压等级低、电流大的问题。在保证既有线不中断运营的前提下，满足供电能力满足8B编组的需求，实现供电能力安全可靠提升，是一个值得研究的课题。

1 问题的提出

1.1 基础资料

北京地铁13号线既有线路采用B型车6辆编组，DC 750 V三轨供电。在《北京市城市轨道交通第二期建设规划调整（2019—2022）》中，将13号线西二旗—回龙观段一分为二形成西北部“X”形2条线路，详见图1[3]。

图1 13号线拆分运能提升方案示意图

拆分后，13A线从车公庄站至天通苑东站，线路全长31.2 km，设置车站19座。车辆编组为8辆编组B型车（6M2T），列车最高运行速度为80 km/h，0～40 km/h车辆启动加速度为0.83 m/s2，0～80 km/h平均加速度不小于0.5 m/s2。车辆电流及相关参数情况详见表1，车辆工作电压范围：DC 500～900 V。

表1 13A线8B车辆参数情况

1.2 存在问题

拆分后，考虑13A、13B两线乘客出行、车辆维修及调配需求，以及降低运营成本及工程建设成本，两线通过新龙泽站实现互联互通、资源共享。……