骆明金

(昆山交通工程集团有限公司，苏州 215300)

2015年国务院办公厅颁布《关于推进海绵城市建设的指导意见》，对推进海绵城市建设工程明确了安排部署。海绵城市采用的特殊路面形式为透水性沥青路面，其由多孔沥青混合料组成，属于混合料的开级配设计，具有排水[1]、降噪[2]、抗滑[3]等性能，与海绵城市水循环体系相结合，可缓解城市雨水管网压力，节约水资源[4]。

透水性沥青路面通常采用18%～25%设计空隙率的开级配混合料施工，导致粗集料较多，细集料较少[5]，透水路面往往遭受损害。多孔沥青混合物中空隙率高，细骨料的缺乏降低了其抗拉强度，因此，当骨料暴露在高温下的交通中时，其初始位置可能会产生位移，从而导致车辙破坏[6]。此外，由于骨料之间的黏结力较弱，透水路面通常会出现松散现象[7]。研究表明，解决车辙、松散等由较大空隙率引起的病害的关键是使用高黏剂。为了改善多孔隙路面路用性能，国内外研究人员开展了广泛研究，具有超高动力黏度的高黏沥青在日本透水性沥青路面中被广泛应用[8]。高黏剂可以有效加强沥青与集料之间的黏结，对沥青的剥落具有强烈的抑制作用。更重要的是, 沥青的高温流变性能直接决定着透水路面的高温稳定性，换言之，沥青的高温流变性与抗车辙能力息息相关[9-10]。

高黏剂的类型和用量会显著影响路面的路用性能。本文通过对高黏剂的类型和用量进行动力黏度试验和动态剪切流变(DSR)试验，确定高黏剂的最优类型和最佳用量，探究高黏剂对改善透水性沥青路面路用性能的影响。……