仇小东，李 锋，钱晓彤

(1. 南通市公路事业发展中心，南通 226001； 2. 苏交科集团股份有限公司，南京 211112；3. 河海大学 岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室，南京 210098)

随着公路基础设施的快速发展，多年来的开山取石、挖河采砂对生态环境造成了严重破坏。矿石资源的紧缺导致砂、石价格有所提高，也增加了公路基础设施的建设成本。各级政府部门高度重视低碳环保节能减排工作，明确提出了加快建设资源节约型、环境友好型社会的要求。目前常规做法是采用石灰、水泥或石灰粉煤灰等无机结合料对土壤进行加固处理，以代替石材用于公路建设中的道路路基或底基层材料。Kamon[1]使用生石灰与污泥混合后产生的副产品对土壤进行固化。结果表明，固化过程中，土壤颗粒之间产生大量的钙矾石，这些钙矾石增强了固化土强度，尤其是高含水率的土样。李秉宜等[2]采用石灰和水泥改良高液限黏土，试验结果表明，其水稳定性得到显著提升，较高掺量的石灰和水泥改良高液限黏土在干湿循环作用下，无侧限抗压强度几乎不变或衰减较小，在多次循环后仍保持较高强度。

许多学者采用有机高分子材料对土壤进行改良。朱志铎等[3]采用自主研发的SEU-2型固化剂稳定粉质土路基，通过现场和室内试验研究发现，掺加SEU-2型固化剂可显著提升粉性土的无侧限抗压强度和水稳性，减小其收缩变形，掺加4% SEU-2型固化剂能满足路基的各项技术指标要求，是较为合理的加固粉性土路基的方案。……