刘梅梅，包胜利，于立伟，王 洋，于通顺

(1.中交四航工程研究院有限公司，广州 510230；2.中交天航港湾建设工程有限公司，天津 300450；3.中国海洋大学 工程学院，青岛 266100；4.交通运输部天津水运工程科学研究所，天津 300456)

随着我国近岸深水岸线的逐步减少以及船舶的大型化趋势，港口码头的建设由近海逐渐延伸到外海，趋向大型深水泊位方向发展，与之相适应的沉箱结构也逐渐向大型化发展。大型沉箱通常在预制厂预制后通过半潜驳运至施工现场进行沉放安装。为满足大型沉箱水上运输安装的要求，各施工公司先后建造了多艘大型半潜驳，包括5 500 t的“四航南海号”、8 000 t的“四航广州号”、10 000 t的“三航工5”及10 000 t的“半潜驳11号”等。

半潜驳作为一种海上大型结构物运输的特种工程船舶，既可以搭岸装载，也可以进行半下潜后结构物漂浮卸驳。半潜驳上浮、下潜过程中水线面面积急剧变化，其整体稳性及施工作业安全将受到严峻的考验。近年来，随着工程规模的扩大，预制构件尺寸也随之增大，对驳船运输、装卸过程中的稳性要求也越来越高。同时，由于半潜驳每次装载的货物不尽相同，每次装载前都要对其完整稳性进行核算，目前尚未形成一套科学高效的施工现场稳性快速评估技术。而出于作业效率和经营成本考虑，如何根据半潜驳和载重件的关键技术参数进行施工现场快速稳性评估，对于半潜驳施工过程的安全和效率具有重要意义。

国内外专家学者对各类船舶稳性开展了大量有价值的研究。……