闻云呈，薛 伟，闫杰超，夏云峰

(1.南京水利科学研究院，南京 210029；2.中铁大桥勘测设计院集团有限公司，武汉 430050)

沿江及沿海经济带的快速发展，使得跨江及跨海桥梁建设成为促进两岸或多区域活动必不可少的交通途径之一。而随着桥梁向河口及沿海地区建设，其受到的水动力环境也从径流控制逐渐向潮流控制，甚至波流控制转变[1]。就径流环境下的桥墩冲刷研究而言，需要进行汇集、溪流、远场、近场及局部五方面资料调查分析[2]，而潮汐河口桥墩冲刷还需收集分析近海及潮流资料[3]，加之潮汐类型不同、盐水楔、沙波输移及面波等因素对桥墩冲刷的影响[4]，使得潮流引起的桥墩局部冲刷机理及影响研究更加复杂。目前，潮流桥梁局部冲刷研究或认识仍存在一定争议：一种声音认为潮流引起的桥墩最大局部冲刷深度取决于涨、落急最大流速，在足够长的冲刷周期作用下，其与径流相同流速条件下最大局部冲刷深度基本相同[5-9]；另一种声音认为潮流作用下存在反向流的泥沙供给，造成潮流作用下的最大局部冲刷深度要小于径流作用下的最大局部冲刷深度[10-12]。同时，国内相关规范[13-14]也并未明确潮流引起的桥梁局部冲刷计算方法。美国在2000年行业规范中才专门包括有“潮汐河道冲刷”和“冲刷计算”的章节，该规范是国际范围内首次提出了潮汐水流中桥墩局部冲刷工程应用的行业规范[15]。不同潮流作用下桥墩局部冲刷深度计算公式相继被提出[16-21]，但因采用研究方法及试验条件各不相同，其适用性仍有待进一步考证。……