费 硕， 张 蕊， 张士杰， 段竞泽

(1.北京建筑大学土木与交通工程学院， 北京 100044；2.北京建筑大学首都世界城市顺畅交通协同创新中心， 北京 100044；3.北京建筑大学北京市城市交通基础设施建设工程技术研究中心， 北京 100044；4.深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司北京分公司，北京 100083)

随着“密路网、小街区”的城市布局倡导，“以人为本”的城市交通发展理念逐渐成为共识. 交叉口作为城市道路咽喉，在以往保证机动车通行效率的设计理念下，交叉口缘石转弯半径设计有利机动车快速右转，但对于部分右转机动车较少、行人及自行车交通量较大的交叉口，往往因右转车速控制情况不佳，导致“慢行友好”等先进设计理念难以落实. 交叉口设计的核心思想向“以人为本”转变后，缘石转弯半径的取值也宜关注交叉口慢行交通和机动车的冲突，为步行和自行车提供安全保障和通行便利.

当前缘石转弯半径的取值方法，第1类以标准和规范内容为主，我国《城市道路交叉口规划规范 GB50467—2011》[1]根据右转车速提出缘石转弯半径最小建议值. 美国公路与运输协会(American Association of State Highway and Transportation Officials AASHTO)在《公路与城市道路几何设计》[2]中主要考虑交叉口的预期交通量及车辆类型. 美国城市交通协会(National Association of City Transportation Officials NACTO)发布的全球街道设计导则[3]提出宜步行的活力街区，建议3～5 m无差别控制. 各类规范性文件中考虑的影响因素不同，导致设计取值有较大差异，且实际设计中弹性不足.

第2类为经验取值法，分析缘石转弯半径取值影响……