胡 林， 许文聪， 黄 合

(1.中国城市规划设计研究院西部分院， 重庆 401121; 2.宇恒可持续交通研究中心， 北京 100004；3.重庆市规划研究中心， 重庆 400000)

0 引言

城市轨道站点周边地区指的是距离站点中心一定范围、与城市轨道功能紧密关联的地区，其范围结合站点功能能级、步行可达条件等通常在600～800 m不等[1-2]. 轨道站点周边地区是落实TOD理念的核心区域，需要加强规划层面的一体化控制，协调统筹布局站点周边地区空间资源要素. 本研究针对重庆独特山地城市的轨道站点与周边地区一体化规划相关问题，着眼关键规划控制要素和控制策略研究，以期实现集约紧凑、优质高效的规划管控目标.

部分学者结合相关城市的轨道发展实践，对站点周边地区一体化规划的空间范围、土地利用、开发强度等已有一定研究[3]. 郭涛等[4]基于对广州地铁2号线江南西站乘客问卷调查，得出工作日轨道站点周边步行15 min内出行比例达到94.2%. 段德罡[5]以站点周边不同交通接驳时间距离为路径，划定了轨道站点对周边用地的合理影响范围. 王京元等[6]依据车站功能定位将车站划分为综合站点和一般站点2种类型，周边区域按照与站点距离划分为高密度复合开发区、中密度开发区和低密度开发区. 刘泉[7]认为步行尺度是确定影响圈层划分和规划范围的主要参照，圈层边界划定的主要依据是可接受的步行距离形成的半径. 在功能用地配置方面，刘保奎等[8-10]从土地利用结构、地块开发……