高始军

(中铁十四局集团大盾构工程有限公司，江苏 南京 211880)

0 引言

高速铁路主要采用无砟轨道，对轨面高程精度要求极高。高速铁路路基在列车循环荷载和雨水等共同作用下可能发生路面开裂、路基沉降、基床翻浆冒泥等病害[1-3]。

目前，已有许多学者对路基上拱变形和膨胀土变形进行机理和试验方面的研究，并取得一定成果。陈伟志等[4]通过对高速铁路无砟轨道地基现场浸水试验的研究，发现膨胀土地基浸水饱和后极限相对膨胀量的变化规律，以及膨胀量变形沿路基横向与地基深度分布规律，为确定路基临界高度设计提供标准；孔令伟等[5]、郭爱国等[6]研究弱膨胀土作为路基填料对路堤填筑结构型式的影响，分析膨胀土CBR(加州承载比)值变化规律，通过将CBR值作为膨胀判断标准，提供1种新型路堤填筑结构型式和1种路堤填筑质量的控制措施；许瑛等[7]通过室内试验，对陕西安康弱膨胀土进行研究，揭示膨胀量与上覆荷载成负指数关系，并总结膨胀量与初始含水量之间的数量关系；徐永福等[8-10]研究宁夏膨胀土的变形规律，利用线性回归得到初始含水率、上覆荷载与膨胀量之间的函数表达式；李振等[11-12]对不同干密度的膨胀土进行浸水试验，得出浸水前后荷载对试样膨胀变形量的影响规律。

对于普通铁路而言，地基膨胀土变形对路基影响常忽略不计，而高速铁路无砟轨道路基控制标准要求较高[13-16]，地基膨胀土的膨胀变形对其影响显著。……