张培培

(上海市岩土地质研究院有限公司，上海 200072)

目前城市盾构隧道结构病害研究主要集中在隧道管片的渗漏水、开裂等局部损伤上[1]，针对衬砌结构的接缝张开、管片错台、管片变形等整体变形问题的研究相对较少，针对后期整环加固的研究则更少[2]。近年来，国内研究机构提出复合腔体隧道加固技术，即将复合材料构件与隧道管片混凝土内壁通过特殊工艺粘合形成一种复合材料叠合衬砌结构的加固方法。但由于盾构隧道结构特定的力学行为和破坏机制，复合腔体加固后盾构隧道结构的力学性能和承载性能尚不清晰[3]。

为了研究复合材料叠合衬砌结构在整环加固条件下的力学特性和破坏过程，以复合腔体加固后的1∶1水平衬砌管片环为试验对象，模拟隧道上覆土层不断增加的过程开展极限承载能力试验，通过全面观察、监测并分析试验过程中叠合衬砌结构的受力与变形过程以评价该加固方法的有效性。针对地铁隧道变形监测的研究，除了传统的人工测量外，主流的自动化监测技术主要有静力水准仪、测量机器人、巴塞特收敛系统、光纤光栅技术等[4-6]。传统的人工单点测量模式无法满足本试验对整环变形观测的要求，而自动化监测技术一般需要在被测对象上分布式安装传感器，这会破坏复合腔体表面碳纤维，从而影响结构的受力结果。因此，在对管片和加固结构不造成任何破坏影响的情况下，本文利……