薛文鹏， 黄向华， 孙 科

(1.中国飞行试验研究院，陕西 西安 710089； 2.南京航空航天大学 能源与动力学院，江苏 南京 210016)

在航空发动机部件级起动过程建模的研究中，一个非常重要的难点就是低转速部件特性的获取。通常，低转速部件特性的获取方法有试验法和数值计算法。通过试验手段获取部件低转速特性时，由于压气机和涡轮均在低转速区工作，此时压气机和涡轮的工作点都远离设计状态，因此必须考虑二次流损失以及气流雷诺数等外部因素对部件特性的影响，需要对试验数据加以修正，因此会带来较大误差[1-5]。由于部件低转速特性的特殊性，目前，国内外低转速部件特性的获取极少数通过试验法而大部分是通过部件特性的外推法获得。根据已知的高转速部件特性，通过一定的外推计算方法，计算低转速的部件特性。周超等[6]对比了不同的外推方法，符合部件特性的分布规律，但需要进一步修正。张守权等[7]分析了性能衰退前后的涡轮性能,所得结论对单个部件乃至整机性能衰退以及各部件之间的相互影响具有一定参考价值。王宇等[8]提出了基于抛物线的压气机低转速部件特性外推方法，但该方法外推的低转速部件特性不能覆盖全部所需的流量范围。

Zachos等[9]提出的基于β线的部件特性外推方法中，外推部件特性的准确性主要取决于所选参考曲线的准确性。Gaudet等[10]提出了β线外推法和零转速线内插法对部件特性进行拓展。曹高峰等[11]提出了曲线预测和拟合的方法，该方法在拟合中没有考虑实际物理因素的影响。……