杜晓辉 张永超 吕政权

(北京交通大学建筑与艺术学院，北京 100044)

0 引言

随着大规模高铁建设，作为高铁运输重要组成部分的客站建筑，迎来了快速发展的难得机遇，当前已经开通的高铁站达500多个[1]。现代高铁客站在功能布局设计中，不再是过去实体的封闭空间，而是采用具有视觉引导效果的开放式共享大空间，建筑面积动辄数十万平方米。外墙和屋顶采用透光材料，部分或全部地替代实体材料，门窗可开启部分尽可能地扩大，外部界面开放使室内更加通透明亮；加之服务人群庞大，大量旅客通过或滞留，客站室内舒适物理环境的营造变得更加复杂。

人对室内物理环境的直观知觉很大程度上是在物理环境刺激和驱使下形成的[2]。所谓满意度，实际上是指热、光、声、空气物理环境对人的刺激量控制在人适应范围之内，从而引起人们的一种良好生理与心理效应的过程。因此，在高铁客站物理环境研究设计中，了解使用者对室内物理环境单向因子的舒适认知需求，以更精准地调控室内环境参数是非常有必要的。

1 KANO模型与室内环境评价

KANO模型理论源于美国学者Fredrick Herzberg(1959)的双因素理论(Two Factors Theory)[3]。在营销研究学科中，用户满意度与产品质量之间的关系通常被认为是一维的，即用户满意度与产品质量呈线性关系，产品质量越高，用户满意度越高。但Fredrick Herzberg研究中发现“满意”与“不满意”并非对立，他提出满意因素是指可以使人得到满足和激励的因素；不满意因素是指容易产生意见和消极行为的因素，即保健因素。……