王 长 春

(深圳市市政设计研究院有限公司，广东 深圳 518000)

1 工程概况

深圳地铁12号线二期工程线路长约8.0 km，远期配属A型地铁电客车15列，设东宝河停车场。东宝河停车场选址位于宝安区东宝河南侧(见图1)，与一期工程机场东车辆段、赤湾停车场组成一段两场格局，共同承担12号线全线车辆的停放、维护、检修功能[1,2]。

根据GB/T 32590.1轨道交通—城市轨道交通运输管理和指令/控制系统第1部分：系统原则和基本概念，深圳地铁12号线二期工程为全自动运行线路，东宝河停车场为全自动运行停车场，总平面布置分为全自动运行区和非全自动运行区。

总平面图布置方案介绍：结合地块形状，停车场采用东西向布置，出入线由东侧介入。停车场总图布置将北侧设为有人区，设置辅助用房、镟轮库；南侧设为无人区，设置停车列检库、双周/三月检库。停车场设计规模为停车列检8线16列位、双周三月检1线2列位、镟轮线1股道、工程车线1股道、平板车线1股道。

2 工艺总平面布置原则

1)停车场的设计应符合GB 50157—2013地铁设计规范和有关规范、标准的要求。2)停车场内的停车列检库房、综合楼、备品备件库布置要求分区明确，相对独立，辅助生产设施、生活设施相应集中共用，并综合考虑防火、防灾、排水、场内道路及消防通道、综合管线敷设及绿化、环保等要求，并达到与周围环境相协调的效果。3)停车场总平面布置应以停车列检库为主体，统筹考虑车列检库房、综合楼、备品备件库等各项设备、设施的工作性质和功能要求，按照有利于生产、确保安全、方便管理、方便生活的基本原则合理布置，力求工艺顺畅、作业方便。各设施宜分区布置，并应充分考虑远期的发展条件。4)出入线的布置应满足出入线能力的需要，有条件时应考虑列车转向的需要，并尽量缩短列车出入段的空走距离。5)停车场总平面设计、停车列检库长度、洗车设备，应满足自动化场段要求。6)停车场设计，应符合城市规划要求，严格控制规模，合理用地，减少拆迁工程。工程设计应贯彻“节约能源、合理利用能源”的方针，并满足人防的要求。

3 工艺总平面方案一

自动化场段划分为自动运行区与非自动运行区。列车在自动运行区可满足依靠车载信号实现自动化运行，而列车在非自动运行区则需要以人工驾驶模式依靠地面信号行车。自动运行区和非自动运行区的边界需要设置转换轨满足列车从人工模式升级至自动化驾驶模式。自动运行区的人员出入需要受到严格的监控，且需要建立必要的保证措施防止人员误入和保证该区域工作人员的安全。

东宝河停车场由运用库、洗车库、镟轮库及辅助生产设施组成。结合地块形状，停车场采用东西向布置，出入线由东端接入。出入线采用“八字线”方式，最小半径400 m。

方案一布局(如图2所示)：停车场工艺布置将南侧设为全自动运行区，设置停车列检库、双周/三月检库。停车场设计规模为停车列检6线L1～L6，1线2列位，共12列位。双周三月检L7，1线2列位，共2列位。

洗车线设于咽喉区南侧，采用“咽喉区八字形”布置形式。由洗车线L12、牵出线L11、牵出线L13组成。

北侧为非全自动运行区，设置牵出线L14(兼转换轨)，走行线L15(供人工驾驶镟轮车辆走行)，镟轮线L8，工程车线L9、平板车线L10(材料装卸线)。

4 方案一缺点分析

东宝河停车场总平面布置紧凑，符合相关规范要求，满足运营生产的基本条件。但镟轮线位于生产辅助用房与运用库主库之间，对车辆维护物资运输、消防通道，产生不利影响。

1)镟轮线长度。不落轮镟修股道的有效长度应满足车辆段所有镟修车辆的镟修要求，其中镟轮地坑至最近信号灯及车档应保证长度L的直线段，L(m)=1列车长度(m)+1公铁两用车长度(m)+10 m安全距离。深圳地铁12号线二期工程采用6辆编组A型车，长度为140 m，牵引重量300 t以下公铁两用车长度取整为5 m，则L1=155 m。镟轮库内镟轮地坑一般不超过7 m，取整为10 m。则镟轮线总长度需求L=L1×2+10 m=320 m。

2)镟轮作业时间。据深圳地铁某型不落轮镟床技术参数，镟轮机床在每次车两刀(全轮廓车削)的情况下，镟轮库每班(8 h工作制，利用率85%)加工量不少于8个轮对。A型车辆6辆编组，采用B0-B0转向架，每辆车4个轮对，共24个轮对。由此可知，完成一列车镟轮作业，至少需要3个工作日。

3)消防通道阻隔。据分析，镟轮线作业时间长，影响运用库库前通道、库中通道通行。车辆维护人员通过库中地下通道、库后通道进入全自动运行区作业，不受镟轮线影响。但列检作业、月检作业过程中，电动搬运车、维修车辆需绕行至运用库另一侧，运输距离大幅增加，作业时间延长。库前通道、库中通道均为消防通道，镟轮作业车辆对通道造成阻隔。有相关文献认为镟轮车辆在消防车到达之前离开消防通道，即可认为不影响消防救援。消防控制室设于运用库辅助用房，如运用库发生火警，首先要第一时间确认[3-5]。立即取灭火器材进行灭火。同时报告“119”，进行人员撤离，启动应急预案。在消防车到达之前，尽量控制火势。因此，镟轮线位于消防控制室和运用库之间，对火灾确认、人员撤离、早期灭火，都有不利影响。

4)噪声影响。据统计，不落轮镟床空转时，机床设备噪声可达80 dB(A)。镟轮库镟轮作业时，产生的噪声等级更高。影响临近的运用库辅助用房、季检双周检线、停车列检线工作环境。

5 工艺总平面方案二

方案二布局(如图3所示)：停车场采用东西向布置，出入线由东侧接入。出入线采用八字线方式，最小半径400 m。运用库、辅助用房、综合楼布置同方案一。

方案二与方案一对比，主要优化调整有两处：其一，镟轮线L8由辅助用房和季检双周检线之间，调整至咽喉区西南侧。镟轮线与转换轨结合，与出入线平行布置，取消镟轮走行线。其二，洗车线由咽喉区东侧，调整至运用库东侧，由“八字线”洗车模式变成“尽端式”洗车模式。取消洗车牵出线L13，利用出入段线作为洗车牵出线。方案二主体为全自动运行区，包括停车列检库、双周/三月检库、洗车线。镟轮线L8、工程车线L9、平板车线L10(材料装卸线)为非全自动运行区。方案二的全自动运行区与非全自动运行区完全隔离，非全自动运行区范围集中于停车场咽喉区一侧，和运用库完全隔离。在确保运营安全的同时，又能提高运用库工作效率。镟轮线调整前后参数比较表见表1。

表1 镟轮线调整前后参数比较表

因停车场配属车辆为12列，收发车辆占用出入线时间少，按GB 50157—2013地铁设计规范要求，可设1条出入段线。因本线小半径曲线多，投入运营后车辆运行轮对偏磨严重。但一期工程一段一场，均无条件设“八字线”，停车场设2条出入线组成“八字线”，完成地铁列车调头功能。出入线能力有富余，所以不论采用入段洗车，还是入库洗车，均可利用出入线作为洗车牵出线。

洗车线调整为尽端式，轨道长度减少324.4 m，道岔数量减少3组。洗车作业走行距离略有增加。但洗车作业走行路径顺畅，侧向过岔次数大幅降低，减少了轮对磨耗。

洗车线调整前后参数比较表见表2。

表2 洗车线调整前后参数比较表

经过对方案一优化推出方案二，创造性地将镟轮库设置于咽喉区一侧，与转换轨结合。方案二消除了镟轮作业对消防通道的影响和对运用库列检作业的干扰。同时镟轮作业走行距离大幅降低，有利于提高工作效率。方案二房屋面积减少3 333 m2，道岔减少5组，股道长度减少474.1 m。减少工程直接投资，同时节省运营维护费用。

6 结语

经过对东宝河停车场工艺总平面布置方案进行分析，原方案存在镟轮、洗车作业工艺流程不畅、镟轮生产影响消防通道的问题。提出创新解决方案，对停车场总平面进行优化布局，较好地解决了镟轮线影响消防紧急疏散、洗车流程反复、非全自动运行区范围过大等三项问题。对轨道交通领域的停车场总平面布置项目，具有一定的借鉴意义。