李艳

关键词：铁路客运;提前介入;客站;建设

随着我国高铁建设的快速发展，短短十几年的时间，已经建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网，动车组奔驰在祖国广袤的大地上。高铁成为我们国家一张最靓丽的名片，高铁营业里程达到3.8万公里。每个高铁客站就如同镶嵌在高铁线路上颗颗璀璨的明珠。如何适应高铁车站的发展需求，建成安全可靠、功能先进、便捷舒适、节能环保、经济适用的高铁客站，将“文化性、经济性、先进性、功能项、系统性”的建设原则真正融入到高铁客站功能布局、流线设计、售候服务、乘降组织等运营生产组织过程中，达到预期的运营效果，客运管理干部和技术人员的提前介入工作显得尤为重要和关键。

  1.客运与建设部门提前介入的分工不同。1.1客运部门。1.1.1对接设计，熟悉站内设施。全面了解和掌握客站功能布局，站房内办公用房、生产用房、商业用房配置及功能;雨棚和进出站天桥地道设置;客服设施设备配备数量及配置;候车、售票、进出站流线设置是否合理，旅客换乘是否便捷、各服务场所是否满足客流需求;检查消防、安检查危设施、单向门、屏蔽门、直梯、自动扶梯、中央空調、综合引导、视频监控、广播、进出站检票闸机、自动售取票机、人工售票窗口、电源控制、站台卸污设施、垃圾处理站等客服及客运设备布置和功能是否满足客运运营需要;开通预期等等内容。1.1.2对接设计，掌握市政配套。铁路与长途汽车、公交交通等接驳情况;查看旅客换乘、进出车站流线是否合理;车站的分工定位;消防行邮通道是否满足使用需求;客流流线间是否交叉干扰，车流与客流流线是否分流等。1.1.3客站消控室、行车应急值班室和综控室设置位置、面积及功能。1.1.4客票和旅服系统功能和配套的设施设备，接入客服系统的其他系统功能及运用（例如：火灾报警系统和门禁系统等）。1.1.5实施现场与设计施工图纸不符合的内容;影响后期客运运营管理的问题;需要提出各方面的补充建议;过程中发现重大缺陷;等等。1.1.6发现问题与现场施工、监理对接情况。1.2建设部门。1.2.1牵头组织制定各专业提前介入实施方案。1.2.2组织开展提前介入工作。1.2.3为提前介入人员创造必要的工作、生活条件。1.2.4组织设计、施工、监理进行技术交底。1.2.5组织对提前介入的人员进行培训。1.2.6整理分析建立提前介入问题库，并负责按照建设程序组织问题整改销号。1.2.7对于介入过程中发现的重大缺陷问题组织现场调查，提出整治方案，对不能解决的及时报送路局提前介入领导组和国铁集团相关部门。

  2.客运部门介入的时间节点。2.1第一阶段：建立沟通渠道。在客站项目建设指挥部成立后，第一时间与工程建设指挥部对接建立沟通渠道。2.2第二阶段：站房设计实施方案过程中的对接。功能缺陷一定在这个阶段提出来，否则受投资限制，后期无法克缺或者变更手续很繁锁。2.3第三阶段：施工图审查。施工图设计完成后报送国铁集团审批前，要征求运营单位意见，该阶段须从专业技术角度和使用功能等方面细致研究，提出修订意见和建议，以便设计单位进一步完善优化。2.4第四阶段：施工前的技术交底联络会。在站房组织施工前，建设单位和运营使用单位进行面对面全面对接沟通。2.5第五阶段：现场介入阶段。本阶段是实现建设与运营无缝对接的至关重要的环节。是前期介入的关键所在。该环节不仅是督促建设单位围绕后期运营需求做好客站建设工作，更重要的是有助于运营单位掌握熟悉客站功能和设备使用操作方法，将客站功能全方位全面的发挥运用。2.6第六阶段：验收阶段。集团公司各专业负责静态验收、动态验收、安全预评估、达标评定的工作。

  3.提前介入人人员组成。3.1集团公司业务部门的经验丰富的技术骨干牵头。3.2基层站段成立由分管领导任组长，管理和相关技术人员组成的提前介入工作专门机构。3.3根据开通时间提前配备站长、副站长、技术人员，负责现场介入工作。

  4.介入项点及关注重点。4.1站房设施设备。4.1.1站前与站后。线路、地道等施工均为站前项目，站房建设、地道装修等为站后项目，站前和站后需要考虑结合部方面的衔接。4.1.2候车室卫生设施。关注厕所排风风道畅通，风扇功率大小合适，洁具性能稳定，确保灵敏、耐用。4.1.3站内电梯（含直梯和扶梯）。现场检查电梯井的排水处理，要求建设单位卡控好安装、调试、办理地方技监局验收的时间节点，确保电梯与车站同步投入运营，不影响开通。4.2客服系统。4.2.1客票系统。实施电子化客票以来，网上售票率直线攀高，越来越多的旅客选择网上购票。客站设置一定数量的自动售取票机即可，且尽可能采用嵌入墙体式安装，与人工窗口并设，将机器后台操作直接留在售票室内。4.2.2自动检票系统。自动闸机隔断应留人工检票通道，人工口原则靠近宽通道（无障碍通道）。进出站闸机人工通道应安装柱式闸机，门应设有锁闭装置。中小型站自动检票闸机要考虑增加摄像系统，以便同步实施验检合一。4.2.3综合引导信息系统。综合引导信息系统终端位置、数量、显示内容需与客流流线一致、同站房功能划分高度一致、展示客运服务内容，同时应与站房装修谐调、静动态引导标识结合完美，根据显示屏安装位置，须明确室外屏还是室内屏，室外屏应进行防水处理。跨线设施、站台、室外电子显示屏有防雷处理，以防雷击。4.2.4广播系统。客站广播系统能够实现独立操作，对应每个独立候车区、每个站台作为一个分区，并增设无线分区广播。因地制宜考虑广播终端点位的布置和安装方式，保证声音效果。4.2.5视频监控系统。关注重点岗位是否全覆盖。从使用的角度，保证监控画面的传输通道能力以及编解码器的数量是否足够，相关设备确保不漏项。4.2.6列车运行信息共享。生产管控平台实时共享旅客列车运行时刻、运行计划、实际到发时刻、站台停靠的信息，实现旅服系统的自动和智能化。4.2.7应急综控室建设。综控室作为客运生产应急指挥中心。该用房的房型、布局、面积、净高、内装、暖通、门窗设置、空调等方面进行规范，满足设备放置、便于操作、视距合理、发挥客运指挥功能的需求。4.3静态标识和业务揭示设置。4.3.1关注客流流线，注重信息的延续性与完整性。4.3.2实施方案注重旅客流线、把握细节。静态标识光源、材料是否符合要求，工艺、安装是否牢固，做到标准化、模块化，以便日常维护或修改。4.3.3其他。站台、雨棚、天桥等处静态标识须在通电前完成。较大车站的静态标识，站房部份在吊挂件安装基本结束后，将静态标识相关式样及内容制作模板，要分别组织现场模拟走行，找问题，以便整改。4.4地方配套。地方配套工程包括站前广场、通站道路、公交配套、供电供水、排水排污、垃圾清运、电梯运行取证、通讯信道、消防设施等，要积极提前协调。

（作者单位：中国铁路太原局集团有限公司铁路客户服务中心）