袁贤浦　袁丁　汤路　王雪明

摘要：针对高速列车气动噪声越来越大的问题，本文以高速列车某车型为参考建立1：1受电弓区域局部模型，基于宽频带噪声源模型、LES大涡模拟及FW-H声学模型，运用弓头仿生降噪和底部空腔主动射流降噪的整体降噪措施，采用数值模拟法研究高速列车受电弓区域的降噪效果。结果表明：受电弓弓头和底部空腔是气动噪声的主要来源;降噪后，主要噪声源的声功率级都有了较大降幅，其中弓头和空腔部位分别降低了15.28dB和16.92dB;中高楼层住宅处的降噪效果更佳，最大声压级降低位置在距地面18m高处（距受电弓25m远处），降低了4.94dBA;远场声压级在低频区域降噪效果更为显著，特别是在800Hz位置声压级降幅最大，降低了8.21dBA。

关键词：高速列车;气动噪声;受电弓;大涡模拟;仿生降噪;主动射流降噪

【Abstract】Inviewoftheincreasingaerodynamicnoiseofhigh-speedtrain，a1：1localmodelofpantographareaisestablishedbasedonahigh-speedtrainmodel.Basedonthebroadbandnoisesourcemodel，largeeddysimulationandFW-Hacousticmodel，thewholenoisereductionmeasuresofpantographheadbionicstructureoptimizationandbottomcavityactivejetareusedtostudythenoisereductionofhigh-speedtrainpantographareaeffect.Theresultsshowthat：thepantographheadandbottomcavityarethemainsourcesofaerodynamicnoise;afternoisereduction，thesoundpowerlevelsofthemainnoisesourcesarereducedby15.28dBand16.92dBrespectively;thenoisereductioneffectofmediumandhighrisebuildingsisbetter，andthemaximumsoundpressurelevelisreducedby4.94dBAat18mabovetheground（25mawayfromthepantograph）;thenoisereductioneffectoffar-fieldsoundpressurelevelismoresignificantinlow-frequencyregion，especiallyat800Hzposition，thelargestreductionis8.21dBA.

【Keywords】highspeedtrain;aerodynamicnoise;pantograph;largeeddysimulation;bionicnoisereduction;jetnoisereduction

作者简介：袁贤浦（1996-），男，硕士研究生，主要研究方向：高速列车受电弓弓头气动降噪;袁丁（1993-），男，硕士研究生，主要研究方向：高速列车受电弓空腔气动降噪;汤路（1995-），男，硕士研究生，主要研究方向：弓网故障预警;

王雪明（1996-），男，碩士研究生，主要研究方向：基于改进神经网络的盾构隧道沉降预测及控制研究。

0引言

高速列车为人们出行带来便利，但是气动噪声扰民问题也愈发严重。气动噪声、电气噪声和轮轨噪声是目前高速铁路的三大主要噪声来源[1]。根据研究发现，车速大于300km/h时，气动噪声将成为高速列车扰民的主要噪声源[2]。1990年国家环境保护局颁布的《铁路边界噪声限值及其测量方法》中已明确规定，铁路外侧距轨道中心线30m处等效声级不得高于70dB[3]，而实测数值早已超过80dB。……