崔小强，孙春刚，蔡晓禹

(1.青海省交通规划设计研究院有限公司，西宁 810008； 2.山地城市交通系统与安全重庆市重点实验室，重庆 400074)

城市道路平面交叉口作为整个路网的节点与枢纽，承担着传递路网交通流的作用，左转交通流往往是影响交叉口运行效率的重要因素[1]。近年来，各平原城市通过将左转道停车线前移、在交叉口内部安全的冗余空间设立左转待行区等措施，以增大左转车道容量，改善左转车辆通行效率[2]。

GB 5768.2—2009《道路交通标志与标线》给出了左转待行区内文字的长度、宽度及标线颜色、宽度等标准。近些年许多专家学者便对左转待行区几何设置条件及通行效益评价分析2大方面进行了深入研究。季彦捷[3]利用绿灯时长、到达率、车辆长度等参数对待行区设置长度进行了建模分析，结果表明合理设置左转待行区可有效提高左转车道的通行能力；王殿海等[4]利用车辆到达率分析了待行区设置长度与流量的临界关系，给出了设置左转待行区的几何、流量、信号配时的临界条件；金勇[5]基于排队论对设置左转待行区的利弊进行了详细的分析和研究，得出左转待行区的优缺点以及在工程设计中注意的事项；陈永恒等[6]研究了左转待行区车辆释放过程并建模，计算出左转通行能力的提高值；孙冰清等[7]选取通行能力、停车延误、停车次数等参数来评价左转待行区设置对交通效益的影响，并通过实例得出设置左转待行区能够有效提高交叉口行车效率，改善运行环境。……