王一博，刘世忠，栗振锋，王 哲，白旭阳，李东运

(太原科技大学 交通与物流学院，太原 030024)

钢-混组合结构桥梁力学性能优越、施工技术工业化强、材料利用率高、技术经济效益显著，已被广泛应用于国内外桥梁工程建设中[1-3]。钢-混结合段是钢-混组合结构桥梁的重点部位，其受力性能直接影响全桥的可靠性及安全性，同时也是主梁结构刚度突变点，传力机理复杂，易引起局部应力集中，甚至导致结构失效。连接件是保证钢材与混凝土形成整体协同工作的关键部件，是钢-混组合结构设计理念的核心，是钢-混组合结构桥梁承载能力与整体抗剪刚度得以实现的保障。

钢-混组合梁诞生于20世纪20年代中期[4]，随后出现飞快发展。上世纪20年代至30年代，钢筋连接件、型钢连接件相继出现，用来增加钢-混组合之间的组合效应。20世纪40年代后，美国、英国等国对钢-混组合梁开展了深入、系统的研究工作，使连接件的研究工作更加标准化、实用化，设计方法和构造要求更加规范化，还提出了性能更好的焊钉连接件及新式型钢连接件[5]。1987年，由德国人Leonhardt和Parterners公司共同研发了一种带圆孔钢板、可直接焊接到钢梁翼缘上的新型剪力连接件，称为PBL(Perfobond Leiste)[6]。

我国剪力连接件的研究起步较晚，1983年，何宗华[7]首次提出按极限强度和按疲劳强度对焊钉连接件进行设计计算。此后，随着我国大规模基础设施的建设和生产水平的提高，连接件的应用越来越广泛，众多科研单位及学者对连接件进行了广泛深入的试验研究和理论分析。……