王靖谊

(山东建筑大学 交通工程学院，济南 250100)

驾驶员作为人-车-路环境所构成的动态复杂系统中最不稳定的主体，其驾驶行为受道路及环境影响，并直接影响车辆的运行安全。根据文献[1]研究，我国的道路交通事故在很大程度上与车辆驾驶人员“过高的安全车速控制”有关，即在实际行驶过程中，没有保持与道路条件及行驶环境相协调的“安全车速”。据此分析，安全车速应是在特定的道路条件、环境等综合情景下，在法律法规和道路标志线规定的限速范围内，车辆能够确保安全所允许的最大行驶车速[2]，具有道路及环境约束下保证安全的“客观性”。即某个路段的安全车速由客观道路环境所提供，但需要被驾驶员正确感知。也就是说，驾驶员通过对系统环境的感受，综合各种因素，在自我心中产生一种在确保安全的情况下，希望所达到的“目标车速”，又称为“期望车速”[3]，即指车辆在不受其他车辆约束的条件下，驾驶员希望所达到的最高“安全”车速。然而，“期望车速”并非在道路上行驶的真正的安全速度，而是驾驶员个体自认为的安全速度[4]。

针对预期车速和安全车速问题，科技人员做了较多研究。涂辉招等[5]通过表征驾驶员主观认知的“预期车速”和车路环境的“安全车速”的车速差对高速公路的行车安全水平进行了建模分析。郭凤香等[6]提出了预测驾驶员期望车速的全新方法，在一定程度上可为国内的道路设计和交通安全评价提供速度依据。……