高文军，兰海燕，刘少乾，唐光武

(1.桥梁工程结构动力学国家重点实验室，重庆 400067； 2.招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆 400067； 3. 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，成都 610041)

节段拼装桥墩是在保证质量的前提下有效缩短了施工周期，对交通的影响小，不会造成施工周边环境的破坏，国外多用于非抗震设防区域或低抗震设防区域[1-2]，我国东海大桥[3]和港珠澳大桥[4]均采用了节段拼装桥墩。目前对节段拼装桥墩的抗震性能研究成果主要在接缝的连接构造方面，国内外学者对不同的接缝形式、在接缝处设置不同的耗能装置进行抗震研究[5-6]，此外对预应力布置[8-9]和预应力度[10]等也做了大量研究。

钢纤维混凝土具有良好的增强、增韧效应[11]，增加钢纤维后可有效改善桥墩裂缝破坏形态和滞回特性[12]，能有效提高桥梁结构的抗震能力[13-14]。本文在节段拼装桥墩接缝处未布置耗能钢筋等耗能构造，仅采用钢纤维自密实混凝土进行抗震试验研究。通过拟静力试验获得了试验模型的破坏过程及特征，同时与普通自密实混凝土模型的试验结果对比，获得了2组模型的力-位移滞回曲线、骨架曲线和耗能能力，分析了钢纤维自密实对预制拼装桥墩抗震性能的影响。

1 结构拟静力试验

1.1 节段拼装桥墩模型设计

试验桥墩由盖梁、4个预制节段桥墩(J1～J4)和承台组成[15-16]，模型设计如图1所示，同时为考察增加钢纤维后的耗能能力和破坏状态，节段接缝处不设置耗能钢筋等耗能构造，仅设置了混凝土剪力键，防止发生水平错动。……