马振栋，陈家勇，赖亚平

(林同棪国际工程咨询(中国)有限公司，重庆 401121)

缆索承重桥梁中，缆索是提供整体刚度及承载受力的主要构件，梁体主要起提供局部刚度、传递活载的作用[1]，因此梁体向更轻型化发展，梁高与跨度的比值(高/跨比)随着主跨的增大呈减小趋势，如现代大跨度斜拉桥的高/跨比一般为1/100～1/300，甚至更低[2-3]。当桥梁主跨为80 m～300 m且梁体自身具有较大的承载能力时，按缆索承重桥梁设计就会使梁体的承载能力发挥不足，为解决这个问题，邓文中院士在2007年提出了“以梁为主体，缆索承重为辅的索辅梁桥”的理念，即把充分发挥梁体自身的承载能力作为前提，把缆索设计成为辅助受力的结构[4-6]。索辅梁桥是较为新型的桥梁类型，在应用实践中，常面临2个典型的问题：1) 在选定的梁高下，缆索需要承受多少比例的总荷载(承载比)、采用何种类型及布置方式的缆索来辅助梁体受力才能满足跨度的要求；2) 怎样利用“缆索为辅助受力结构”这个特点进行轻型化的索塔设计，索塔架设对工法有何要求。为解决这2个层面的问题，以四川眉山岷江大桥为例，研究缆索的承载比、选用类型及布置方式，对轻型化、全曲线造型的拱塔及辅塔进行受力影响分析，对经结构优化后大桥的合理性做出评价，并与同类型的拱塔斜拉桥—沈阳三好桥对比,总结各自的结构特点[7]，对拱塔施工提出工法上的建议。

1 桥梁总体布置

四川眉山岷江大桥是旧址新建工程，原桥址因长期采砂使得河床下降，导致桥墩基础冲刷严重、丧失承载能力而拆除。……