童 浩，杨 羿，李程焕，刘 朵,，张建东

(1.江苏宁沪高速公路股份有限公司，南京 210049； 2.苏交科集团股份有限公司，南京 211112；3.河海大学，南京 210098)

随着钢结构桥梁的推广应用及现有钢桥使用年限的增加，其病害问题日益严重[1-4]。为此，需对在役钢桥的技术状况进行准确评定，以便系统地掌握桥梁使用功能与承载能力，为桥梁养护决策提供可靠依据[5-6]。现有公路桥梁技术状况评定主要依据JTG/T H21—2011《公路桥梁技术状况评定标准》[7]，采用了“构件-部件-部位-桥梁总体技术状况”的评定流程[8]。但在钢桥运营养护过程中逐渐反映出部件权重划分不明，养护工程师难以评定的问题[9-10]。

目前，桥梁技术状况评定过程中的部件权重值体系主要由专家打分确定[11-12]。但是，该方法需要大量收集业内专家意见，并且专家判断有时差异很大，影响计算得到的部件权重值的可信度。广义贴近度综合评判法是一种基于模糊数学的具体应用方法。郭晓媛[12]基于贴近度理论对加固后桥梁进行了技术状况评定；王琦[13]通过模拟结构损伤求解了钢桁架系杆拱桥3个主要承重构件的相对权重，解决了评定主观性与算法确定性的矛盾。

本文基于某实际钢桁架桥有限元模型，采用刚度折减模拟部件损伤，研究各个部件不同损伤工况下自振频率与屈曲特征值的变化，基于广义贴近度原理提出了一套钢桁架桥部件权重计算方法。

1 工程概况

某单跨下承式简支钢桁架桥，全长88 m，主桁采用带竖杆的华伦式三角形腹杆体系，节间长度8 m，主桁高度11 m，桥面车道行车宽度19.25 m。……