傅 霆，乔 科，汪 军

(四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，成都 610041)

近年来，BIM技术在交通基础设施领域广泛应用，涵盖隧道、桥梁、道路等多个专业，并结合可视化、VR、编码技术和施工管理、运用维护业务平台，呈现出蓬勃发展的势头[1-2]。其中，建模一直处于BIM技术的核心地位，BIM 技术的应用都是基于 BIM 模型展开的，BIM 模型必须满足一定的精度要求，BIM 技术的应用才能开展。BIM 模型是集成、传递和共享具有 BIM 技术特征的信息载体，模型的精细程度往往决定了BIM技术的应用范围[3]。

目前，主流 BIM 核心建模软件[4-5]大多数都是针对建筑工程，针对桥梁领域的 BIM 核心建模软件匮乏，加之桥梁结构复杂、构件曲面变化多样，所以桥梁 BIM 模型构建起来比较困难[6]、模型精度达不到工程设计要求。桥梁BIM的长远目标是要实现BIM模型的三维正向设计，当前有一些应用BIM技术进行桥梁隧道正向设计的尝试[7-8]，但如果模型精度达不到工程设计要求，三维模型就不能呈现真实设计信息，从而难以用于直接指导工程建设，为此必须研究提高模型精度的方法。

1 数据驱动与参数化设计

参数化建模是一个重要的提高建模效率的方法[9]，它是在建立丰富的桥梁 BIM 构件资源库后，通过调整构件参数，建模人员便可像“搭积木”一样进行桥梁 BIM 模型的创建。为了提高参数输入效率，柳龙[10]应用 Dynamo 与 Revit 交互，沙名钦[3]应用Revit二次开发手段，利用数据文档来实现参数数据输入，减少了手动建模的工作量，实现桥梁 BIM 模型的快速、准确创建。……