甄玉杰，王鹏洲

(中建三局集团有限公司西北公司，西安 710065)

预应力混凝土梁式桥随着跨径的增大，梁高需相应增加，且箱梁底板、腹板也变得更厚[1-2]，这不仅增加了箱梁自重，还增加了施工工期。钢-混凝土混合梁连续刚构桥很好地解决了这一问题，跨中采用钢箱梁不仅降低了支点梁高，还减轻了结构自重，降低了主梁下挠风险[3]，且会大大缩短施工周期。目前国内已建成的混合梁连续刚构桥有重庆石板坡长江大桥复线桥(主跨330 m，中跨钢箱梁长108 m)、中山小榄水道特大桥(主跨220 m，中跨钢箱梁长87 m)、温州瓯越大桥(主跨200 m，中跨钢箱梁长84 m)等[4-5]。

某主跨300 m混合梁连续刚构桥，跨径布置为(135+300+135)m，中跨钢箱梁长108 m，桥梁总体布置如图1所示。本桥跨径及规模均远超中山小榄水道特大桥和温州瓯越大桥，技术更为复杂，与重庆石板坡长江大桥复线桥相比，本桥加强了体外预应力设计，进一步降低了主梁下挠风险。

1 混凝土主梁设计

本桥主梁采用标准箱型断面[6-7]，单箱单室直腹板截面，箱梁顶板宽16.25 m，底板宽7.65 m，悬臂长4.2 m。根部梁高15 m，跨中梁高4.5 m，梁高按2次抛物线规律变化。箱内顶板最小厚度0.3 m，腹板Tw厚度为0.5 m～0.9 m。底板Tb厚度为0.5 m～1.376 m，按1.5次抛物线规律变化。混凝土主梁断面如图2所示。主梁采用纵、横、竖三向预应力混凝土结构。纵向预应力包含顶板束、腹板下弯束、边跨底板及顶板合龙束。与一般连续刚构桥相比，混合梁刚构桥未设置中跨底板及顶板合龙束。为保证钢-混凝土结合段与混凝土梁段的良好结合，钢-混结合段内需单独设置顶板、腹板和底板钢束。……