苗志桃，李建平，白艳洁

（航空工业西安飞机工业（集团）有限责任公司设计院，西安710089）

0 引言

根据机身开口尺寸大小，开口可分为大开口、中开口与小开口。小开口不破坏承力结构的完整性，以框架形式沿开口周围加上刚性垫板，并采用快卸螺钉将口盖盖上；中开口破坏了机身受力构件的完整性，需采用与机身总体受力构件连成一体的承力口盖；大开口完全破坏了总体载荷的传力路线，且受使用条件的限制，不能采用同机身受力结构连成一体的承力口盖［1］。为满足机身加装光电吊舱及升降机构的需求，需在机身下部已经存在门窗开口基础上，新增光电吊舱开口，打断完整机身结构，形成大开口结构［2-3］。

目前在国内外飞机改装领域，通常是按照“谁研制、谁制造、谁改装”的原则进行，通航类飞机改装［4］作为飞机中技术难度高、改装困难的一类全气密结构飞机，在完全脱离原机和制造厂的情况下，国内还没有此类改装先例。同时由于机身大开口导致结构刚度发生急剧变化、变形不连续等问题，使得机身大开口加强设计成为飞机设计改装的重点和难点［5-6］。赵凯等［7］提出了改装结构气动力特性分析，但是未综合考虑惯性载荷影响；童明成［8］提出了特种飞机改装设计思路，但是不包含缺乏原始数据的飞机。

本文以国外某飞机加装光电吊舱为例，从适航规定、适航要求及用户初步技术要求侧重点出发，通过加装光电吊舱升降机构的设计验证思路，提出以缺乏原始数据的飞机改装设计方法，探讨并说明各严重工况载荷计算方法，梳理强度校核的思路及有限元模型简化原则，并给出改装结构强度是否合格的判断标准。……