丁松滨，范佳凤，马腾宇

（南京航空航天大学民航学院，南京211106）

0 引言

面对世界性的环境问题，我国民航业采取积极措施，深入全面推进节能减排，加强飞机排放源头治理［1］；与此同时，应对不断上涨的燃油价格，航空公司为控制成本，对飞机的燃油效率提出更高要求。对大部分运输机而言，在低速飞行或巡航的过程中，诱导阻力高达总阻力的30%～40%［2］，翼梢小翼通过耗散机翼翼尖涡来减少飞机的诱导阻力，提高飞机升阻比，有效减少燃油消耗和尾气排放［3］。翼梢小翼在减少环境污染的同时，提高飞机的经济性，可为航空公司降低飞机直接运营成本，赢得竞争优势。

J.M.García-Fornieles等［4］提出对复杂的投资项目进行不同生命周期成本管理，并以飞机改装项目为例，说明了对飞机改造工程收益成本管理的重要性；O.J.Hill［5］利用历史数据对军用飞机改装进行了经济性分析，并研究了军用飞机老化对经济性的影响；P.Clark［6］提出在进行飞机投资项目评估时需要考虑货币的时间价值，认为净现值法和内部收益率是合适的方法；付维方［7］通过投资回收期方法获得服务通告对飞机运营的经济性影响评价指标，以决定是否进行服务通告改装投资，为航空企业的维修改装决策提供了有效的技术支持；陈建平［8］从产值角度、利润角度和资金角度分析了船舶常规修理和改装的经济性，达到使其效益最大化的目的；旺再洪［9］利用STOW模型和对比分析法对飞机改装项目建立了评估管理体系，从质量安全、管理制度等方面对航空公司改装项目管理提出了改进措施。……