冉隆波

（北京市轨道交通建设管理有限公司，北京100068）

1 北京地铁昌平线南延工程概况

北京地铁昌平线南延学清路站—六道口站区间下穿既有地铁15号线六道口站段主体结构，主要穿越土层为：粉质黏土④层、细中砂④2层，卵石⑤层、粉质黏土⑥层、细中砂⑥1层等，其盾构区间与既有线、新建车站位置关系见图1。

图1 盾构区间与既有线、新建车站位置关系图

区间管片采用C50 P12的钢筋混凝土管片，管片外径6 000 mm、内径5 400 mm、厚300 mm、宽1 200 mm。管片之间采用弯螺栓连接，其中纵缝采用12根M24螺栓，环缝采用16根M24螺栓，管片采用错缝拼装。本区间盾构穿越既有地铁15号线段后即处于区间接收施工，且区间盾构贯通时六道口车站尚不具备接收条件，为此考虑安全及满足通车目标要求，盾构机需在隧道内弃壳接收（除盾壳及刀盘外，其余部件均拆除沿原路返回吊出）。待车站具备接收条件后，从车站方向破除洞门，拆除刀盘辐条保留刀盘圆周结构与盾壳焊接。最后施作剩余段二衬结构及洞门环梁与车站结构接驳。

2 盾构弃壳接收主要技术要点

2.1 盾构接收端头加固

图2为接收端头加固剖面图。本区间盾构穿越既有15号线段后即处于区间接收段施工，为了确保盾构到达安全，即在盾构穿越15号线之前需完成接收端端头加固。由于接收端处于交通繁忙的学清路与清华东路交叉路口，地面不具备加固条件，因此采用洞内深孔注浆方式加固；且为了避免与车站结构施工的交叉影响，在车站上层导洞内施作。……