郭子煜 杨永明

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

早期建设的铁路钢桥，受当时设计理论和经济能力限制，往往存在梁体高跨比不合理，自重过轻等问题。随着铁路运量运能的提升，以及钢结构养护不到位，导致钢桥杆件病害严重。为彻底解除病害，需要对梁体进行更换。

目前，换梁施工多为中小跨度预应力钢筋混凝土梁更换为同等跨度钢梁或钢-混结合梁[1]，由于更换后的钢梁或钢-混结合梁较原混凝土梁轻，故下部结构一般不需要加固。也有将钢梁更换为预应力混凝土梁，由于梁重的增加，需要减小跨度及增加桥墩个数[2]。而以上两种方法均为横向置换，即旧梁横向一侧移除后，新梁从另外一侧横向顶推至桥位[3]。此施工方案需要沿既有桥修建临时墩，对于多孔大跨度钢梁，特别是位于水面上的桥梁而言并不适用，故需要设计一种新的施工方案，既不增加涉水工程，又能安全快速地更换梁体。

基于南同蒲铁路黄河特大桥改造加固的实践，提出一种单向单点连续拖拉的施工方案，以期达到较好的改造效果。

1 工程概况

既有南同蒲铁路黄河特大桥位于黄河和渭河汇合口下游约3 km，是南同蒲线上一座大型桥梁[4]。该桥于1966年筹建，1969年竣工，1970年交付运营。全桥采用24-48 m上承式简支拆装式桁梁[5]，全长1 199.6 m，桥面为直线平坡，设计活载为中-22级。

桥墩墩身为圆形，1～5号、23号墩墩身直径为4 m，6～22号墩墩身直径为3 m，桥台为T台。除0号、24号台、1～5号墩及23号墩采用直径55 cm混凝土管桩基础外，其余均为直径10 m的混凝土沉井基础。……