张鲜华，吕 斌

(兰州财经大学 会计学院，兰州 730101)

2018年4月，商务部等8部门联合印发了《关于开展供应链创新与应用试点的通知》，旨在完善供应链体系和治理模式，提升物流企业现代信息技术应用和产业集成协同水平，从而推动企业降本增效，绿色发展。同年12月，国家发展改革委员会和交通运输部联合印发了《国家物流枢纽布局和建设规划》，提出加快现代信息技术和先进设施设备应用，构建开放共享、智慧高效的国家物流枢纽网络，实现物流资源优化配置和物流活动系统化组织，进一步提升物流服务质量，降低全社会物流和交易成本。这标志着我国物流行业已走过草莽时代的规模增长期，进入了竞争的下半场——从机械化、自动化向智慧物流全面升级。

效率优化、质量提升与服务升级，对物流企业的智力资本(Intellectual Capital)提出了更高要求。然而，随着竞争加剧，创新资源日渐稀缺，研发成本持续增加，企业内部创新活动的不确定性还在不断提高，[1]物流企业依靠自身内部资源进行创新已困难重重，且不堪重负。总体而言，我国智慧物流处于起步阶段，尤其是在2020年疫情期间，虽然各大物流企业第一时间奔赴前线，但在特殊需求突发而供给又无法稳定，加之春节期间快递停运以及车辆调度问题凸显，智慧物流的“智慧”特性表现并不显眼。由此，提倡不拘一格运用组织机构内外部创意和知识的开放式创新引发了各界高度关注。日本早稻田大学西泽修教授于1970年提出“第三利润源”说，对物流行业潜力及效益的论述，不仅推动了当时日本物流的发展，也对我国和亚太地区的物流发展产生了重要影响。……