夏东

（中铁第四勘察设计院集团有限公司 城市轨道与地下工程设计研究院，湖北 武汉 430063）

0 引言

近年来，我国已进入轨道交通快速发展期，建筑信息模型（BIM）作为建筑业的全新技术也逐渐应用于轨道交通工程设计中。我国香港与台湾最早在城市轨道交通项目中应用BIM技术，目前已运用到项目的设计优化与细部设计、施工优化与工程进度检测、设施资源管理、防灾与逃生分析等方面［1-2］。在内地，城市轨道交通行业的BIM技术应用处于蓬勃发展阶段，北京、上海、广州、深圳、宁波、武汉、无锡、长沙、南宁、厦门、石家庄、南京、西安、杭州、苏州、沈阳、大连等城市的地铁项目均在一定程度上应用了BIM技术，但大部分城市地铁BIM技术应用主要集中于模型的视觉效果展示、管线综合设计等点式应用［3-5］。

在此，以杭州—海宁城际铁路BIM技术应用为例，重点从前期BIM制度标准制定、BIM技术应用到GIS+BIM+物联网深度应用3个层面进行论述，旨在为城际铁路BIM实施提供思路。

1 工程概况及重难点

（1）工程概况。杭州—海宁城际铁路是我国首个采用直流供电、速度120 km/h，开行大站快车、站站停2种运行组织模式，跨不同地级行政区的都市圈城际轨道交通线路，项目建设对推动海宁市域城镇一体化、快速融入杭州都市经济圈和长三角城市群具有重大意义。

线路起于杭州余杭高铁站，终点站为浙大国际学院站，全线周边城市化程度高，总长46.29 km，其中地下线11.76 km，高架线33.48 km，过渡段长1.05 km，共设车站12座，其中地下车站4座，高架车站8座（见图1）。……