周 明

（上海申通地铁集团有限公司技术中心，上海 201103）

引言

随着上海轨道交通网络化规模的不断发展，截止2020 年,上海地铁运营里程超过800 km，车站超过500 座，轨道交通分担城市公交总客流的60%左右，而车站技术防范系统设备数量也越来越多，尤其是前端摄像机的数量，全网已经达到数万台之多。全方位的技术防范体系，为地铁的正常运营、地铁设施的保障维护、地铁区域的治安维护起到了重要作用。然而，当前数量庞大的技术防范设备的运维工作都是完全靠人工检测和处理［1］，故障的发现主要采取日常巡检、周期检修和用户上报的模式，检修维护周期固定，与设备的实际运行状况不匹配，对使用率较低的设备关注度不足，容易造成设备的过度维修和维修不足等问题。因此，为提高技术防范系统运维工作的效率，保证系统运行的可靠性，提升系统的有效性，继而提高轨道交通运营和公共安全防范能力，建设基于信息化的技术防范运维系统将成为技术防范行业发展的趋势［2-4］。

1 系统架构设计

图1 技术防范运维系统组成

上海轨道交通技术防范系统运维平台由平台层和设备层组成，平台层实现对设备层主要设备的运维管理功能，根据管辖范围的不同，分为网络级技术防范运维平台和线路级技术防范运维平台（根据线路实际情况进行配置）。设备层主要是由各类前端设备组成，根据技术防范系统架构，分为网络级管理单位的技术防范系统设备层、线路控制中心级技术防范系统设备层和车站级技术防范系统设备层。……