宋博文，王吉昌，徐嘉诚

（1.上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，山东 青岛 266300；2.中国建筑西南设计研究院有限公司，四川 成都 610000）

引言

通过VISSIM 仿真交叉口展宽渐变段无标线，斜向连接以及设置鱼肚线三种标线施划方式对车辆的影响并做出对比分析；仿真得出交叉口进出口道纵向位置相错对不同速度车辆的影响并提出解决方法；针对含辅路的城市道路交叉口提出设置待行区时应考虑不同方向车流量比。

1 交叉口展宽渐变段标线设计

1.1 交叉口展宽渐变段交通组织分析

目前主流的交叉口展宽渐变段的渠化方法主要有3 种：空白段、斜连接、鱼肚线,见表1。

表1 展宽渐变段不同标线施划方法及行车特点

1.2 VISSIM 仿真分析

为保证仿真模型能准确地反映现实交叉口情况，在左、直、右三个方向车流量比例分别为10%∶80%∶10%、10%∶70%∶20%、20%∶70%∶10%三种情况下进行仿真，其中减速期望线位置，冲突区让行规则，车辆参数，检测器距离、位置［1］等参数均相同。延误评价主要参数：车辆平均延误，左转车辆平均延误，路段车辆行程时间，路段长度。

对于交叉口渐变段标线的不同施划方法，以某四相位交叉口为例，正常路段为三车道，交叉口展宽后为一条左转专用车道，三条直行专用车道，一条右转专用车道。通过VISSIM 仿真得出在三种不同方向流量情况下的车辆平均延误、左转车辆延误，见图1，车辆在交叉口路段平均行驶时间见图2。

图1 车辆平均延误/s

图2 车辆平均行驶时间/s

（1）由仿真结果从不同方向流量角度分析：直行车流量较大（大于80%）时采用斜连接的路段车辆平均延误最小，但左转车辆延误较大；……