吴 帅

（新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院，新疆 乌鲁木齐 830000）

引言

现代桥梁中，预应力钢筋混凝土箱梁桥是目前最常见、应用最广泛的一种桥梁形式。但随着桥梁跨越能力的提升，桥梁的跨径逐渐增大，上部结构的重量也在迅速增大[1]。在大跨径桥梁中，桥梁的自重荷载过大对桥梁自身内力造成一定的影响[2-5]。为减轻桥梁自重，提升桥梁的跨越能力，各国桥梁专家进行了较为丰富的理论分析与试验研究，并提出了一种改变传统箱梁桥结构形式的方法[6-7]。采用一种沿纵桥向呈褶皱状的钢腹板替代传统的混凝土腹板，并在预应力技术上创新性的采用体内预应力技术与体外预应力技术相结合的形式，形成了一种新型的钢- 混凝土组合结构，波形钢腹板箱梁桥应运而生[8-9]，其构造示意见图1。

图1 波形钢腹板箱梁的构造示意

1 有限元模型的建立

1.1 有限元模型

依托伊朗德黑兰北部高速公路BR-06L/R 特大桥为工程实例，主桥上部结构采用波形钢腹板预应力混凝土连续梁，跨径布置为83 m+153 m+83 m，中跨比0.542。主桥横桥向采用双幅桥布置，单幅桥面宽13.1 m。

利用Midas/Civil 对全桥进行静力性能分析，桥梁主梁采用了Midas/Civil 中的梁单元来模拟，由于桥梁上部结构箱梁是由混凝土顶、底板与波形钢腹板组合而成，为组合结构，梁截面采用Midas/Civil 中钢腹板箱梁设计截面CPMW 进行模拟，全桥模型见图2。

图2 全桥有限元计算模型

1.2 对比模型

波形钢腹板箱梁桥是在传统预应力混凝土箱梁桥桥型的基础上发展而来的，为了能够更好的了解波形钢腹板箱梁桥的静力性能，需要建立一个与之相对应的混凝土箱梁桥模型，作为对比模型进行研究。……