梁志成

（山西省交通新技术发展有限公司，山西 太原 030032）

引言

路基路面弯沉作为承载能力的检测指标，一般采用传统的贝克曼梁进行检测，但所需检测辅助人员多、检测速度慢，实际检测时需要耗费大量人力物力。落锤式弯沉仪（FWD）作为较成熟的弯沉检测技术，逐渐成为各级公路尤其是高等级公路交、竣工验收的主要检测手段[1-4]。但目前落锤式弯沉仪主要应用于高等级公路沥青路面上面层检测，对其它等级公路的应用研究相对较少，为了解落锤式弯沉仪在各等级公路上的适用性，对不同等级公路落锤式弯沉仪与贝克曼梁两种测试方法进行对比分析[5-9]。拟选取三种不同结构层组成公路试验段，分别进行贝克曼梁弯沉仪与落锤式弯沉仪两种方式的弯沉检测，并对不同检测方式下弯沉数据特点及数据相关性进行分析。

1 试验设备及方案设计

1.1 试验设备

1.1.1 贝克曼梁弯沉仪

目前路基路面弯沉检测大部分仍采用传统贝克曼梁法进行检测，常用5.4 m 贝克曼梁弯沉仪，并辅以精度不小于0.01 mm 百分表进行变形值测量。该方法为目前路基弯沉检测标准方法，检测弯沉为静态弯沉，检测需配备后轴载重100 kN（10 t，部分地区为提高施工质量保证率，将标准轴载提高至15 t）、单侧双轮组荷载50 kN、胎压0.7 MPa 的检测车。新修规范鼓励有条件的情况下优先采用自动化检测设备换算后进行弯沉评价，但鉴于各地路基路面原材料、结构层工况等存在较大差异，规范并无统一推荐的换算公式。……