李永伟，李 洋

（山东高速股份有限公司，山东 济南 250014）

引言

我国交通运输事业在伴随着我国经济快速发展的情况下得到了快速地提升，作为跨越构造物的各种桥梁结构也得到了迅速的发展。截止到2019 年底，中国已建成87.83 万座桥梁，共计60 634.6 km[1]。桥梁结构在使用性能上越来越引起人们的注意。桥梁结构在温度、飓风、车载、地震等外部作用下，在结构内部会产生纵向、横向、竖向的变位以及发生一定角度的转动，而伸缩装置的设定可以使桥梁在产生上述变化时，能够保护桥梁结构安全。与此同时，伸缩装置还经受着疲劳作用与各种磨损。因此，伸缩装置的产品质量、安装质量及维护保养质量是衡量整个桥梁质量等级的重要因素[2]。

1 工程概况

济南黄河三桥的上部结构为倒Y 形的独塔形式、设计为双索面斜拉桥，主塔高195 m，桥全长4 473.04 m，主跨径386 m、宽40.5 m，共有96 根斜拉索，呈空间双索面扇形分布。桥面设计采用高速公路标准，双向八车道，设计时速120 km/h。该桥缩短了济南市区与黄河北地区的距离，构筑了黄河两岸新的高速公路体系，使黄河北地区得以更快地融入到省会城市经济圈。与此同时，该桥的修建使得济南和黄河周边地市的人员来往和经济联系变得更加密切和频繁，展现出了强大的经济社会效益，强有力地支撑了济南市的经济社会发展目标：“北跨”发展和建设区域中心城市。

但是随着日益增加的交通负荷，济南黄河三桥桥面伸缩装置面临着巨大的压力。传统模数式伸缩装置，在面对当下的重载交通，需要花费大量的时间、人力、物力进行维护，维护成本高，急需一种维护成本相对较低，结构更为稳固的伸缩装置进行替换。……