李 阳，杨广军，王培森，赵而年

（1. 山东省公路桥梁建设有限公司，山东 济南 250014；2. 山东建筑大学 土木工程学院，山东 济南 250101）

引言

交通工程工业化、标准化是施工行业进行新旧动能转换、产业升级的必由之路，按照大工业生产方式改造交通基础建设，使之逐步从手工业生产转向社会化大生产过程。交通工业化的基本途径是交通工程基础建设的标准化，构配件生产工厂化，施工机械化和组织管理科学化，以提高劳动生产率，加快建设速度，降低工程成本，提高工程质量[1-3]。

目前，交通基础建设模块化钢筋骨架应用技术尚不成熟，尤其桥梁建设构件钢筋加工工业水平低，仅为钢筋下料、弯曲半成品阶段采用较为先进加工设备。传统钢筋骨架也仅限于简单连接，且连接过程耗时较长，连接处质量不易控制，且无法实现多模块的连接，制约交通基础建设工业化水平。本文结合具体桥梁工程项目，探索模块化装配式成型钢筋骨架技术的施工应用。

1 工程概况

项目所在地为湖区，地形复杂、河道交错，施工作业空间狭窄，施工期间材料、设备的组织及运输困难，施工交叉、干扰严重，施工组织难度大。项目关键工程京杭运河主航道桥为95 m+210 m+95 m 双塔三跨预应力混凝土斜拉桥，双面索布置，上部主梁采用双边箱混凝土和H 型双柱钢筋混凝土桥塔，桥塔高66.2 m。主线桥采用现浇连续箱梁，桥墩采用矩形实心墩。

工程1#、2#主索塔为H 型桥塔，钢筋混凝土结构，分为方形墩柱、上塔柱和下塔柱，见图1。……