司剑锋

（山东铁路投资控股集团有限公司，山东 济南 250101）

引言

济枣高铁北起济南铁路枢纽，向南经泰安市、济宁曲阜市，终至枣庄市台儿庄，线路全长约270 km，设计速度350 km/h，在曲阜与鲁南高铁互联互通，远期从台儿庄南延后与江苏省铁路网相接，是山东省“四横六纵”高速铁路网旅游高铁通道[1]的重要组成部分。项目的实施，对完善区域路网结构，满足沿线人民群众日益增长的高质量出行需求，促进沿线城镇化，提升沿线地区旅游品质，实现可持续健康发展具有重要意义。

1 枢纽概况

1.1 既有概况

济南铁路枢纽位于山东省省会济南市和德州市齐河县，是全国路网性枢纽之一，衔接京沪高铁、胶济客专、石济客专、济青高铁、京沪线、胶济线和邯济线等7 大铁路干线，各线通过枢纽内的京济、济沪、京胶等联络线，形成放射状铁路枢纽。枢纽内既有车站26 个，其中济南站、济南西站、济南东站为主要客运站，大明湖站为辅助客运站，形成“三主一辅”客运布局；济西站为主要编组站，其它为中间站，见图1。

图1 济南铁路枢纽既有现状

1.1.1 主要客运站分工

济南站：位于城市中心，以承担普客及区域短途动车作业为主，客货纵列式布置。在建郑济高铁在既有客运车场北侧新增1 台1 线，改建后的济南站客运车场规模为5 台8 线。

济南西站：位于城市西侧新城区，为京沪高铁中间站，是枢纽内主要高铁客运站，以承担枢纽南北向中长途动车作业为主，车站规模为8 台15 线。在建郑济高铁自南往北并行京沪高铁外包引入济南西站上海端咽喉区车挡，见图2。……