葛伟涛

(中国铁路设计集团有限公司，天津 300308)

1 概述

我国铁路系统的快速发展使得普速铁路与高速铁路并行、交叉区段越来越多，但GSM-R 系统可用的频道数量仅有19 个，实际工程中每个基站至少要配置两个载频，当不同等级铁路并行区段较长时，若每条线分别使用独立的GSM-R 系统和载频进行无线覆盖，在频率规划上难度较大。若低等级铁路全部利用高等级铁路既有GSM-R 系统进行无线覆盖，在隧道、路堑等较多的复杂地形中可能无法实现。因此，随着国内铁路GSM-R 系统不断发展，尤其是高铁线路的大量建设，枢纽地区、交叉并线地区的GSM-R 系统引入难度也越来越大，因此，枢纽地区、交叉并线地区GSM-R 系统网络规划就显得十分重要。如何很好地解决复杂地理条件下普速铁路和高速铁路并行区段GSM-R 系统的无线覆盖问题，将是铁路数字移动通信系统设计中的工作重点之一。

盐通高铁是一条连接江苏省盐城市与南通市的高速铁路，是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿海通道”的重要组成部分。线路北起盐城站，与徐宿淮盐铁路贯通，向南经盐城市所辖的大丰区、东台市，南通市所辖的海安县、如皋市、通州区，引入沪苏通铁路南通西站。盐通高铁与宁启铁路在海安、如皋南、国道村线路所、陈桥线路所附近交叉并线。为减小盐通高铁GSM-R 基站与既有宁启铁路基站的影响，保证交叉并线区段两线正常运营，需对交叉并线区段GSM-R 覆盖方案进行特殊设计。本文主要对盐通高铁与宁启铁路在海安、如皋地区交叉并线区段GSM-R 覆盖方案进行研究，并提出最终工程实施方案，以便类似工程参考借鉴。……