孟 琳，魏 涛

（中国铁路上海局集团有限公司徐州电务段,江苏徐州 221000）

目前，高速铁路线路广泛采用扼流变压器用于导通牵引电流，或安装于区间上、下行轨道电路中平衡牵引电流，使之不影响轨道电路的正常工作。在扼流变压器内增设适配器对于减少不平衡电流的影响、抑制牵引回流干扰效果比较明显。尤其是铅芯保安管、防雷轨道变压器和高容量扼流变压器的出现以及适配器的不断改进，大大提升抗电气化脉冲电流干扰能力。但扼流变压器因其较低的故障率和牵引回流的复杂性，往往造成故障延时更长。本文就客运专线普遍采用的BES(K)-1000/ZPW 扼流变压器几起常见故障进行简要分析。

1 主要原理

客运专线站内ZPW-2000 系列轨道电路普遍采用BES(K)-1000/ZPW 型扼流适配变压器，同时搭配QSP6（K）型适配器使用。作为带适配器(ESP)的大气隙铁心变压器，BES(K)-1000/ZPW 型扼流适配变压器对于ZPW-2000 系列移频轨道电路具有良好的信号传输特效，可以有效减少不平衡牵引回流干扰，增强其抗磁化能力。

1.1 BES(K)-1000/ZPW型扼流适配变压器原理

根据站内一体化轨道电路的载频区分，BES(K)-1000/ZPW 扼流适配变压器有2 种型号：1 700/2 000 Hz、2 300/2 600 Hz。其原理如图1所示。

图1 BES(K)-1000/ZPW型扼流适配变压器原理图Fig.1 Schematic diagram of BES(K)-1000/ZPW choke transformer

近年来，通过加大扼流变压器铁芯气隙，有效降低了牵引线圈的激磁电感,进而增加铁心的饱和电流幅值,使其在产生较大不平衡电气化脉冲牵引电流时，一般不会出现降低50 Hz 阻抗阻扰效果，铁芯进入磁饱和状态。同时，在次级线圈并接适配器(等效于高Q 值50 Hz 串联谐振电路,折算到牵引线圈的50 Hz 阻抗约0.01 Ω,相当于短路),从而使不平衡电流绝大部分消耗在电路内，实现有效改善信号传输的匹配功能,提高信干比的目的。……