阮 婷

(武汉交通职业学院，湖北 武汉 430056)

弹性铰接也叫弹性衬套，装在汽车后桥横梁孔中，跟行驶舒适性相关。对于扭力后悬架而言，弹性铰接和后横梁一起既承担了悬架的K特性(运动几何参数)，也承担了悬架的C特性(悬架弹性元件的刚度)，所有的操控舒适性都需从弹性铰接零件下功夫。一个后横梁中装配两个弹性铰接零件，常用的装配方式是采用压装设备，以一定的压力，同时将两个铰接零件压入铰接孔中。由于弹性铰接零件外圈是塑料材料，在压装的过程中容易破裂，导致后桥装配线的废品率较高，无法达到工厂要求，成为整条生产线的瓶颈。

为了提高后桥弹性铰接的一次装配合格率，深入分析了影响零件装配问题的因素[1-3]，通过组织相关工作岗位上的员工成立QC小组，发挥集体的力量，充分利用QC工具中的统计方法来发现、分析和解决问题，从而达到改善质量的目的[4]。传统的QC方法包含：检查表、层别法、柏拉图、鱼骨图、散布图、直方图和控制图。

1 车桥装配线质量合格率现状

1.1 调查研究

为提高生产效率，同时降低成本，某汽车总装工厂要求各个班组的装配合格率为99%，为了了解目前后桥装配线的合格率，小组成员对车桥装配班组的生产情况进行42240辆份的跟踪统计，发现后桥线装配合格率仅为95.6%，未达到工厂下达的目标，统计结果如表1所示。

表1 车桥装配合格率统计

1.2 问题统计与目标确定

为了进一步掌握影响后桥装配合格率的因素……