张 灿

(天津商业大学，天津 300134)

“十四五”规划提出，到2035年要形成绿色生产生活方式，要求生态文明建设实现更大的成效，这就要求能源配置与利用效率的双提升，新能源汽车的推广在低碳、环境和资源利用效率等内涵上都与这一目标非常契合。目前，我国新能源汽车数量已经具有一定规模，且新能源汽车的车桩比将近3.5∶1，但其利用率不足5%，区域发展的不平衡、空间布局的不合理等制约着新能源汽车充电基础设施的利用效率，也增加了客户充电难的问题。受到车位、电力负荷等限制，有30%以上的私家车不能随车配建充电桩。在共建共享的发展理念下，对公共充电桩建设的要求更为紧迫。

天津作为我国首批新能源汽车推广应用城市之一，近年来也积极响应国家号召，大力发展新能源汽车，截止到2020年年中，天津市已经累计推广新能源汽车约20万辆，布设新能源汽车充电基础设施3万座。但天津市充电基础设施建设仍存在较大缺口，尚不能满足新能源汽车快速发展的需要。居民区自用充电基础设施受物业、场地、电力容量等因素影响，安装比例较低，且绝大部分分布在郊县①。市区依然存在充电难的问题，主要是由于充电基础设施的分布与新能源汽车分布不协调，各区域内充电基础设施的供需不平衡所造成的。

在进行充电基础设施需求量的确定时，贾龙[1]提出基于新能源汽车保有量和行驶统计数据得到电动汽车总充电需求，但驾驶行为受主观影响较大，统计数据存在一定的偏差。……