张 威

(武汉交通职业学院，湖北 武汉 430065)

冷却系统是汽车发动机的重要组成部分，散热器又是其核心部件[1]。散热器的散热性能对冷却系统至关重要，同时也影响整车的经济性和工作效率。散热器的设计通常先用数值模拟的方法进行模型设计、仿真验算等，再通过风洞试验进行实证[2]。

散热器位于发动机前部，为发动机提供散热，保证发动机的良好运行。目前，散热器的数值模拟已经有了很多研究：韩占钟等[3]阐述了如何利用Fluent软件对散热器进行优化设计；张行周等[4]建立了基于散热器微元结构的动态传热模型，并利用MATLAB/SIMULINK对其仿真模型进行了分析；袁兆成等[5]利用CFD对结构复杂的管带式散热器进行了仿真研究。还有些学者对风洞的结构进行了研究：王帅等[6]使用CFD软件对两种风洞的收缩段壁型进行了全面的仿真分析，通过比较、探讨两种收缩曲线对收缩段内流场的影响，提出了风洞收缩段参数化设计的想法。张连河等[7]采用CFD软件对比分析不同速度条件下维辛斯基收缩段的流场品质，得出能提高收缩段加速性的结论。

前期研究大多侧重于理论部分，对风洞结构的研究也大多关注收缩段的曲线，但是对收缩段的维氏曲线和双三次曲线对风洞性能的影响缺少研究，本文将对此问题展开研究。

1 风洞试验小型化设计

国内风洞结构设计一般以国防科研试验工程技术系列教材之《高低速风洞气动与结构设计》[8]《风洞设计原理》[9]为理论指导，本设计也将参考以上两本教材并结合国内同类型风洞的设计经验对各结构、尺寸进行确定。……